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挑战瑞典极地气候,BMW公布量产版iNEXT电动休旅伪装照

2020-07-11
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挑战瑞典极地气候,BMW公布量产版iNEXT电动休旅伪装照

BMW 继先前于 2018 年 11 月洛杉矶车展发表电动子品牌 BMW i 新作 Vision iNEXT 跨界休旅概念车后,近期原厂则抢先释出 iNEXT 量产版伪装车、于瑞典北极圈 Arjeplog 进行耐候性测试的厂照,凸显其由电动马达构成的 AWD、以及 eDrive 纯电动模组在极圈气候下依旧能行驶的优良表现,量产版车型则预计将于 2021 年正式推出。

2020 年量产版 iX3 登场,2021 年量产版 iNEXT 接续发表

眼见德国豪华品牌对手如 Audi 与 Mercedes-Benz 陆续发表如 e-tron、EQC 等纯电量产休旅,BMW 除于 2018 年 4 月北京车展公布 iX3 电动休旅概念车外,也宣布 2020 年上市的量产版 iX3、将会是品牌首款纯电休旅。

不仅是 iX3,BMW 原厂亦藉由 2018 年 11 月洛杉矶车展发表的 Vision iNEXT 电动概念休旅,揭示 iNEXT 未来将会衍伸出一系列产品,而且首款量产版 iNEXT 休旅将预定于 2021 年开始在德国 Dingolfing 工厂量产,以作为原厂「D+ACES(Design 设计、Autonomous 自动驾驶、Connected 智慧互联驾驶、Electric 电动科技、Shared 智慧共享)」计画的实践。另外原厂先前也表示会在 2025 年前推出总计达 25 款的电气化车型,其中有 12 款会是纯电车型,iNEXT 量产版则会是其中一款。

与 Vision iNEXT 不同,量产版 iNEXT 将维持传统车门设定

从此次原厂曝光的 iNEXT 量产版测试照来看,其与先前的 Vision iNEXT 概念车相较,在整体轮廓上有着些许不同, iNEXT 概念车在车侧採用无 B 柱设计、并搭配对开式车门配置,甚至在传统的后视镜处 iNEXT 概念车也改採电子式镜头取代。

但此次原厂揭露于瑞典 Arjeplog 地区测试的照片中,除了从车头处可隐约看出量产版 iNEXT 大致保留概念车的大型双肾形水箱护罩、细扁的 LED 头灯组外,车侧部分量产版 iNEXT 明显可分辨出其採用的是传统的车门开启方式,并没有无 B 柱设计、以及对开式车门,A 柱附近也保留安置于前车门的后视镜、更增添扩大行车视野的 A 柱三角窗配置。

车身尺码略大,定位可能比 iX3 高?

此外,由量产版 iNEXT 整体的车身尺码来看,其明显比起 X3、iX3 概念车等略大不少,因此外媒也猜测届时 2021 年正式推出的量产版 iNEXT,将会是产品定位比起量产版 iX3 更高的高阶旗舰电动休旅车型。

极圈纯电模组耐候性测试,原厂新闻稿透露搭载 AWD

至于 BMW 原厂的新闻稿中则指出,量产版 iNEXT 此次是在由雪地覆盖的冰原、以及冰湖上等路况进行测试,在在考验着纯电车的电动马达、高压电池模组、以及冷却系统,但量产版 iNEXT 在如此环境下皆能正常运作;而原厂工程师亦藉由各项参数分析其 eDrive 动能管理系统在极地的运作情况,包含电力动能回充系统、电能传递至电动马达的过程、空调系统的製冷与製热,极圈的测试对于原厂工程师在整体开发上都有极大的帮助。

动态方面,原厂工程师也确保量产版 iNEXT 在极圈驾驶时,车辆整体的转向与煞车仍旧保有良好的反应,对应极圈中的泥土路面、柏油路、湿滑路面皆能从容以对。BMW 原厂更在新闻稿中提到,量产版 iNEXT 所搭载的 AWD 电动马达四驱系统、以及 DSC 动态稳定控制系统,皆是由原厂专为 iNEXT 设计与调整而成,面对极地冰原的低摩擦係数路面,量产版 iNEXT 能够保有良好的循迹性,而不会轻易发生打滑等极端情况。

广  告2021 年量产版正式登场,纯电续航里程上看 700 公里

不过,除了上述资讯外,BMW 原厂此次并未公布量产版 iNEXT 其余的产品细节,但按照 BMW 先前释出的「e-mobility 计画」,iNEXT 将会是品牌定义为第 5 代(Gen 5)的电动车作品,相关作品将会拥有 60 kWh 至 120 kWh 的电池模组,充满电完成后将可达到最高 700 公里的续航里程,外媒先前亦预估其会拥有 Level 4 等级自动驾驶辅助系统。有关于量产版 iNEXT 的相关动向,U-CAR 后续仍会持续追蹤,并替读者带来第一手的最新报导。

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