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一张票买快感 台湾高铁300kmh全体验

2020-06-14
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一张票买快感   台湾高铁300kmh全体验

1月5号前,想体验300km/h的极速快感只有一个方法,那就是买台法拉利,无视测速照相和红斑马的存在,一股脑往高速公路尽头飞驰而去。但1月5号后你有了第二个选择,那就是买张高铁车票,在舒适的座位上渡过人生第一个300km/h… 说真的,从事汽车编辑的我们虽每年要试驾很多部新车,但对「300km/h」这个数字还是相当陌生,毕竟这是超跑才能达到的事情,但在台湾能试驾超跑的机会少之又少,所以业界大概也没人真正体验过300km/h的极速。不过好消息来了!耗时八年、总经费达5133亿、夹着2300万人期待的台湾高铁,终于在1月5号正式通车。这条由私人企业共同合资打造的高速铁路,不仅将带给台湾人更便利、快速的交通环境,还能提供对速度有无限渴望的狂热分子一个安全体验机会。但随着班次误点、售票故障、车厢冒烟等问题不断浮现檯面时,又不禁让人要问高铁真的安全方便吗?

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.高铁新竹站外型极具特色,还曾代表台湾参加'02年义大利威尼斯建筑双年展,同时也获得'06台湾建筑首奖。 为解除心中疑惑及体验300km/h的快感,笔者带着求真相的心和测试机器,準备对高铁突袭检查。来到板桥车站高铁售票口,眼前排队人潮似乎早已将负面消息通通盖过,只剩买不到票的民众和急忙教导的工作人员,看来半价优惠和300km/h魅力还真像王建民的伸卡球般热力四射。但说真的,售票系统的购票程序远比台北捷运还複杂许多,要不是有工作人员从中亲切指导、帮忙,还真怕会买错票、坐错车,而高铁砸大钱请来大批指导人员进驻售票台和出入口,也果真让秩序、流程获得不少改善。 来到乘坐月台,将于17:25从板桥出发至左营的列车早已在旁就绪,第一次亲临高铁的笔者也忍不住往车头方向大步迈进,想一睹这列能冲上时速300km/h的高铁究竟长得什幺模样!但事实上想要一窥究竟的不光只是笔者,而是几乎买票乘客都纷纷来此,拿起手机、相机和那修长且流线感十足的车头合影,剎那间,高铁彷彿不再只是单纯的交通工具,而像是稀有展览品般散发难以抵挡的吸引力。

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.普通舱座椅规划良好,採蓝绿色调铺陈散发出明亮、宽敞的乘坐感受。经济/商务舱皆达水準安全设施比照新干线 走进车厢,这长达304公尺的列车中共划分为12节,其中仅有第六节属商务舱,其余则为普通车舱。检视两者差异,普通舱左右各採三张和两张座椅配置,且每张椅背均附有餐桌功能,方便乘客享用餐点,採蓝绿色调铺陈的座椅亦散发明亮、宽敞的乘坐感受。至于票价快贵出一倍的商务舱,左右各採双座椅设计,让座椅面积放大创造更舒适的乘坐质感,而为使乘客得到尊荣礼遇及感受,座椅全数改为象徵高贵的酒红色系,走道也铺上深色地毯,并以柔和灯光营造奢华气氛;同时为满足商务客层需求,座椅周围还加入阅读灯、脚踏板、五种音乐收听系统及电源插座,方便旅程中使用电脑、PDA、手机等电子产品。整体来看,商务舱规格确实比普通舱高出许多,两者间的差异就像客机舱等般,感受全然不同,询问一旁商务乘客对座舱环境感受如何,他们多半给予正面评价,但仍希望高铁在车厢内能提供影片播放或报章杂誌,好让路程不会太过单调。

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商务车舱气氛佳,座椅放大提昇舒适,而使用功能亦相当齐全。 走出商务舱,车厢与车厢之间除设有厕所、公用电话和自动贩卖机外,特定车厢还安排有四席无障碍座位,可停放两辆电动及折叠式轮椅,而无障碍座位旁的单席座椅甚至能180度旋转方便同行者照料。为顾及身障乘客有任何状况发生,座椅旁和无障碍厕所内均有安装求助铃,必要时能呼叫服务人员提供即时帮助,也展现高铁对身障乘客贴心的一面。 高铁列车时速可达300km/h以上,在快速节省时间的同时,不禁让人想检视车厢内的安全设备有哪些及是否完善?否则在那样的高速下发生问题,谁也无法确定会有多幺严重的后果。就以高铁车厢冒烟事件来作切入,列车内的地板、墙板及两端通道门均有防火设计,可避免火势往其它车厢蔓延;而拥有15分钟的耐火焰高温特性,则能替列车组员和乘客争取足够时间疏散,且每节车厢的天花板、盥洗室都设有侦烟器,并于行车电脑连线,可在第一时间内得知哪节车厢发生火警。当浓烟产生后,该节车厢空调也会立刻停止运作,位于底部的排风扇则会提高转速来加快浓烟排出。

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为检视高铁实际行车状况,编辑部还带了分贝计与GPS上场,最大噪音、最高速则分别测出82dB与299km/h。 至于其它安全设备还包括紧急对话按钮、逃生窗口(每节车厢共六个)、灭火器(每节车厢两组)、逃生梯及紧急换气系统等。虽整体几乎比照日本新干线的安全规格打造,不过近期内所发生的事件始终让高铁无法与安全画上等号,我们也由衷希望能够继续往零事故的目标看齐,给予民众无忧的乘坐环境。 乘坐感受舒适平稳300km/h极速达成 好不容易就坐后,身为专业汽车评鉴的我们,自然要拿出真本事来检测乘坐品质和实际车速。高铁车身採双面铝挤型面板结构并搭配最新牵引式马达系统,能让车厢噪音降至最低,而底盘则採半自动横向减震系统、连结处止晃减震器等多项抑制车身震动设计,将乘坐舒适性提至最高。 果不其然,即使列车在250km/h以上的时速下,依旧维持极佳水平稳定,除难以感受车身的晃动外,从地板回传的震动亦微乎其微。可惜的是,如此高速也让风切声成为车厢内的最大干扰,根据实际测量结果,车厢在一般高架路段最大噪音约为64分贝,不过只要列车一进隧道便立刻飙升至82分贝,瞬间的声响甚至会造成耳鸣,也让乘坐品质稍受影响。好在隧道路段以苗栗至新竹最多其余则以高架为主,加上普通舱的座位空间良好,且可在不影响后方乘客的情况下将椅背适度倾斜,整体水準不失昂贵票价。 高铁英文简称THSR,全名为Taiwan High Speed Rail,既然提到「High Speed」自然得检视其动力内容。由九节动力和三节无动力车厢构成的高铁,採高达二万五仟伏特的供电方式驱动,最高加速度2km/s、极速则达300km/h。为证明官方数据没说谎,笔者拿出编辑部的测试仪器,打算给高铁来个0~400公尺加速大考验。但高铁始终是高铁,除起步是慢慢带出外,仅在中段加速的特性,亦让最佳时间降低为23.89秒,通过速度则是121.2km/h。

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国内高铁虽然状况百出,但许多试乘民众仍给予最大的鼓励与支持。 没办法有效测出加速性我们再以GPS精準的卫星定位来测量极速,结果高铁在桃园至新竹的路段就跑出284km/h最高速度,而从新竹到台中的极速更直达299km。看着这从未感受过的数字浮向眼前,心中除感动外还是感动,虽然体验过程没有高亢的引擎声浪,也没有分泌任何肾上腺素,但透过窗外模糊的景象依旧让人兴奋且值回票价。 在此次台北-台中来回的体验过程中,我们并无遭遇误点、售票故障或重複划位等问题,这并不是笔者幸运,而是高铁正以最大努力将毫无经验的管理缺失降至最低,虽然媒体报导的都是负面新闻,但就实际对乘客的访谈中,民众给予高铁的支持和肯定还是多过反对与讥讽。毕竟这是台湾人第一条高速铁路,其象徵国内经济与交通发展正迈向新里程碑,而大幅缩短南北交通时间效益,更将带动未来国内观光、房地产等事业发展,创造无限商机与就业机会。待将来营运技术迈向成熟,能与日本新干线、法国TGV和德国ICE等知名高速铁路并驾齐驱时,不也能提昇台湾的国际观,带来更多无形价值与荣耀呢?

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外传中的高铁服务小姐均为一时之选,实际搭乘后发现亲和力相当不错。试乘感言不只要快,还要更安全! 此次笔者是于半价优待时期前往试乘,对于这样的体验而言绝对是相当划算!不过一旦票价恢复正常后,台北-高雄的普通舱来回就要2980元,若高铁无法将事故率降低并继续提昇乘坐品质,民众又怎会花如此价格去乘坐只有快、但安全却始终挂着问号的高速铁路呢! 台湾高铁 车型:700T型供电方式:交流2万5仟伏特、60赫兹单相列车车厢数:12节(1节商务车厢、11节普通车箱)、由9节动力车及3节无动力车构成乘客座位数:989席(标準车厢923席、商务车厢66席)车厢座椅配置:商务车厢2+2、标準车厢2+3最高车速:300km/h最高加速度:2km/h列车长度:304×3.38×3.65m列车重量:503顿驱动系统:变压变频控制驱动之同步马达煞车系统:电气煞车、电力再生煞车(动力车)、涡流煞车(拖车)车厢材质:铝合金安全系统:数位ATC系统转向架:无枕樑转向架集电弓:流线绝缘罩之单臂低噪音型 标準车厢票价表     车站台北板桥桃园新竹台中嘉义台南左营台北—40160290700108013501490板桥40—130260670105013201460桃园160130—13054092011901330新竹290260130—41079010601200台中700670540410—380650790嘉义10801050920790380—280410台南1350132011901060650280—140左营1490146013301200790410140—         商务车厢票价表  车站台北板桥桃园新竹台中嘉义台南左营台北—2604406401250182022302440板桥260—4005901210178021802390桃园440400—4001010158019902200新竹640590400—820139017902000台中125012101010820—77011801390嘉义1820178015801390770—620820台南22302180199017901180620—

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